新能源汽車“出海”，何以突圍

導語

協同發揮新能源汽車“出海”的中國力量和上海優勢。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年8月中國汽車出口量達30.8 萬輛，同比增長65%👴🏼，這也是歷史上首次超過30 萬輛。2022年🧑🏿‍🏭，中國汽車出口311萬輛🍋‍🟩，同比增長54%[1]🙍‍♂️，已經超過美國🪛、德國成為世界即日本之後的第二大汽車出口國。

近年來，中國新能源汽車出口規模穩步增長。海關總署的數據顯示🌱，中國新能源汽車（電動載人汽車）出口量由2018年的14.7萬輛上漲至2019年的25.5萬輛↪️，增長了73.5%🧀。2020年新能源汽車的出口量為22.3萬輛，受新冠疫情沖擊影響，較2019年減少了3.2萬輛❌。雖然2020年新能源汽車的出口量同比下滑☂️，但出口額與2019年相比增長135.7%[2]🎢。

在中國新能源汽車出口結構中，純電動乘用車出口量占比最大。按照海關總署的統計口徑，2022年中國出口新能源汽車（電動載人汽車）總量為106.4萬輛🛼，其中純電動乘用車出口量為94.5萬輛，比凯捷体育娱乐 -（限时活动）即刻加入，享受平台优惠！年增長89.4%💭，占新能源乘用車出口總量的89.4%👨‍🦯‍➡️。插電式混動乘用車出口94447輛🤦🏻，同比增長118.8%，占比為7.7%[3]。

現階段中國新能源汽車企業國際化進程呈現百花齊放的景象，除上汽👩🏽‍🚒、吉利、比亞迪等傳統車企表現較為亮眼外🌊🦸‍♀️，哪吒👩🏿🧔🏽‍♀️、理想、蔚來等一批新勢力車企也在加快海外市場的布局，開啟全球化的新征程。

新能源汽車“走出去”的羈絆

中國新能源汽車具備了全球化發展的優勢條件，但也面臨諸多困局👳🏻：

第一，現階段主要是以整車出口的方式進行海外業務拓展，滾裝船資源緊缺限製了相關業務的開展🏋🏿。單個車企尤其是新創車企單獨負擔滾裝船造價難度較大。

第二，電動車出口市場混亂，存在外貿“內補外銷”的情況👱🏼‍♀️💸，嚴重擾亂了市場以及相關品牌的信譽🎣。缺少統一的汽車企業聯盟組織🐵，國內企業相互之間存在相互壓價的現象🐤。

第三☮️，缺少了解各國法律的相關人員。新能源汽車與傳統燃油車在適用法律方面不完全相同，各個國家對於新能源汽車的法律是有差異的🎫，尤其是對於消費者隱私🌪、數據傳輸等方面要求迥異。因此，中國新能源車企打入國際市場的難題之一是缺少相關專業團隊。

第四，純電動車企業“走出去”需要足夠的金融支持。現階段對於海外業務的金融配套措施不足造成企業在海外投資建廠舉步維艱🩳，拖慢了車企“走出去”的進度。

第五🏌️‍♀️，各個國家對於新能源汽車準入標準不同。國際市場的準入標準與國內不同，中國新能源車企需要投入大量資源來滿足當地政府對於新能源汽車進出口管理的要求。

頂層設計🧘🏿‍♂️：強化國際產業競爭新勢力

圖源：VEER

中國雖然在新能源汽車應用上已經走在世界前列，但是由於汽車行業起步晚、長期依賴合資等原因，中國汽車產業在國際化進程中缺少明確的戰略👨‍👨‍👧。同時🖲，中國對汽車產業的投入大多限於企業層面，缺少政策支持、金融服務🔋、產能分配🫴🏿、供應鏈構建這些更高層面的關鍵資源投入🐓，缺少溝通協調機製方面的國家層面的頂層設計💆🏼，進而導致中國車企在“走出去”的過程中缺乏關鍵性外部支撐環境，這種局面不利於系統構建我國新能源汽車的國際化發展戰略。

首先，這就需要中央政府層面首先要做好頂層設計，確立未來我國新能源汽車國際化發展框架原則，創新性應用相關國際通行規則，形成中國特殊的正負面清單製度🌡；用好國內、國際化政策⬆️，積極開展國際高水平對話👵🏼，構建國內🤦🏻‍♀️、國外雙循環新格局，以國內市場促進國際市場的開拓，實現中國新能源汽車產業鏈真正地走出國門。

其次🎯🍅，國家應鼓勵並支持相關產業的科技創新。產業應著力突破核心技術，解決供應鏈中關鍵零部件“卡脖子”難題。新能源汽車的核心在於電動化和智能化，實現車用操作系統內核國產化是保障新能源汽車產業鏈安全的重要環節。

再次，我國現階段新能源汽車出口的目標市場主要是東盟、中東、歐盟等“一帶一路”沿線地區。根據“一帶一路”倡議的相關內容👚，由中央牽頭，協調商務部🍇、外匯管理局等部門出臺相關政策，推動新能源汽車產業海外產業園的建設，深度結合國際資本以獲取當地優惠政策的支持並逐步實現供應鏈全球化。開辟專門的渠道方便新能源汽車企業快速走出國門，協調海關等相關部門，進一步完善出口車型認定、許可證申領製度環節，方便企業開展出口業務。

最後🔛，新能源汽車出口法規亟待健全🙇🏽。未來五年是中國新能源汽車全球化布局的戰略契機，必須把握住這一戰略機遇窗口期，積極開拓全球市場，設立中國標準，推動中國新能源汽車國際化🧑🏼‍🎓。在這個過程中需要中央政府健全相關出口法規👳🏽‍♂️，製定新能源汽車出口標準，完善整車出口流程，保障汽車企業的利益。

上海協同🧑🏻‍🦽：凝聚金融、經貿、研發力量

圖源🧑‍🦯‍➡️：VEER

第一😹，充分發揮上海金融優勢📇🎇，對於新能源車企提供金融支持🖕。建立政府牽頭或有政府背景的海外發展支持政策和資金👞，建立海外投融資平臺[4]。滿足企業電動汽車生產資金需求，助力新能源汽車出口走向海外市場🧛🏿‍♂️。加強金融創新力度👷🏻‍♂️，不斷提升供應鏈金融服務中國新能

源汽車國際化的能力，協同推進“產業+金融+技術”深度融合📹，推動信息技術等高科技應用發展🤰🏼，促進新能源汽車產業鏈與金融服務鏈的精準匹配。

第二，發揮上海國際化港口優勢，便利新能源汽車出口👨🏻‍🍳。不同於普通貨物的集裝箱船運輸，汽車整車出口需通過特種運輸船舶——滾裝船運輸實現。新能源整車出口量的快速增長，使滾裝船運力不足的矛盾凸顯。一方面，上海可以推介高效便捷的海鐵聯運物流方案，精細化組織安排👂🏿，確保新能源汽車安全快速裝運；另一方面👢🎅🏻，加大對江南造船廠等滾裝船製造企業相應的支持，擴大中國航運企業在滾裝船運輸行業的占比，滿足國產新能源汽車整車出口需求🍱。

第三😇，鼓勵新能源汽車企業研發投入🔠。構建關鍵零部件技術和產品供給體系👩🏽‍🦰。布局新一代電池等產品研發和產業化，加快出口車型設計工作，加大汽車智能化核心技術攻關力度，建設國家級新能源汽車研發👈🏻，支持企業開展對車用芯片、操作系統等核心技術的聯合開發🙌🏻。把上海建成國際化的新能源汽車製造和研發。

第四𓀀🧏🏼，上海充分發揮人才儲備優勢，政府牽頭成立新能源汽車國際化發展協同推進組織🙃，建立“政府—企業—專家智庫”多方聯合的產業協調機製和對話交流平臺，搭建新能源汽車國際化發展專家智庫♚，助力新能源汽車走向國際🂠。

註釋：

[1] 中國汽車工業協會. 2022 年汽車出口情況簡析 [EB/OL]. (2023.01.12) [2023.02.12]. http://www.caam.org.cn/.

[2] 中華人民共和國海關總署. 2020 年中國出口新能源汽車（電動載人汽車）情況 [EB/OL]. (2023.01.12) [2023.02.12]. http://www.customs.gov.cn/.

[3] 中華人民共和國海關總署. 2020 年中國出口新能源汽車（電動載人汽車）情況 [EB/OL]. (2023.01.12) [2023.02.12]. http://www.customs.gov.cn/.

[4] 王東升. 我國新能源汽車國際化發展戰略研究 [J]. 汽車文摘, 2022(3): 34-43.

*本文僅代表作者個人觀點，僅供讀者參考⬇️🎽，並不作為投資、會計👮🏼‍♀️、法律或稅務等領域建議。編輯：葛雯瑄🕯。